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浅谈车载音响DSP功放

来源:http://www.greensound.net.cn/news/195.html  发布时间 : 2022-03-13

我看到无数的后装音响改造玩家花了几万甚至几十万来改造自己的车载音响。我忍不住想给这些爱好者降温。

从车载音响开始DSP说到功率放大器,车载音响是一个完整的系统,这个声学系统的每个环节都决定了最终的声音性能。DSP功放无疑是最关键的环节。

现在主流的车载音响系统都是带有的DSP由于数字信号处理技术数字信号处理技术可以有效地解决汽车在极其恶劣的声学环境中遇到的各种问题。DSP配置参数的调试需要很高的要求和很多时间,但很多后装音改玩家只追求大功率,更换原车DSP功率放大器会导致很多问题,最终的声音性能(音质和声场)很有可能不如原车的车载音响系统。

我可以举几个例子:

一般车载音响系统至少有5个低音单元(4个门低音 一个低音炮,这是最基本的配置,许多车载音响系统将有两个以上的低音炮,这里只是一个简单的例子),这5个低音单元将在车内空间的不同位置进行不同的干扰。解决这些干扰问题,确保汽车的每一次行动都能获得良好的低频性能,是汽车音响设计和调音中最基本、最简单的操作。然而,在后装市场上,大多数改装车店不会考虑这一点,只是简单地调整EQ,很多时候,这些爱好者花了很多钱来改变扬声器的低音性能不如工厂配置好。当然,许多爱好者听不到这一点,只能听到金钱的声音。..车载扬声器功率放大器DSP芯片真正起作用的是算法,EQ本身不会占用太多MIPS(million instruction per second),而真正消耗DSP算法是各种算法。

比如哈曼国际旗下的哈曼卡顿、宝华、B&O、JBL、Mark Levinson、Revel车载音响系统配备了多种算法,广泛应用于宝马、雷克萨斯、林肯、兰博基尼、宾利、迈凯伦、路虎、劳斯莱斯、沃尔沃、奥迪、玛莎拉蒂、法拉利等高端车型。

更不用说许多复杂的主动降噪算法了,举个简单的例子,即使是SUV在车型中,没有空间音频算法很难实现如此小的空间印象。

3. 车载声音需要专业的调音师。由于汽车声学环境恶劣,扬声器安装位置有限,多声道系统的复杂性往往高于立体声扬声器和立体声耳机,车载声音是多声道系统的一个非常复杂的分支。由于种种原因,车载声音的调音更依赖于主观调音。

在我看来,在中国市场,汽车音响绝对比耳机更混乱,水更深。



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