汽车音响DSP获取基波和谐波频带成份

某一相的取样工作电压和电流与基波频率值一起根据一个测算控制模块，该测算控制模块以相量方式给予数值。对于每一个基波频率和一些客户可选择的谐波频率，都是会给予一对相量（工作电压和电流）。拥有这种份量以后，大家就可以应用开关电源基础理论中的已经知道方式来获取RMS值和输出功率。
RMS值等同于这种相量的力度，有功功率则相当于这种力度的相乘。将电流相量立即投射到工作电压上并将二者乘积，就可以得到功率因素。溶解电流的另一个正交和原素与工作电压乘积就获得无功负荷。
说到这儿，我们要讨论一下选用即时方式的很有可能优势（动因）。比如，这类架构可以有效地监管变电器中的浪涌保护器电流。这类电流产生在变电器插电期内，由磁心的一部分周期时间饱和状态造成。原始力度为额定值电流的2到5倍（随后渐渐地减少），并具备很高的二次谐波，四次和五次谐波也会带上有效的信息内容。
假如只看总RMS电流，浪涌保护器电流很有可能会被误以为短路故障电流，因此很有可能不正确地让变电器撤出服务项目。为了更好地鉴别这类情况，务必得到二次谐波力度的精的确正值。在我们只要好多个谐波的信息内容时，应用详细的FFT转换很有可能并不是很合理。

这类有选择测算好多个谐波成份的办法很有可能比FFT方式更高效率，说白了三次谐波编码序列便是另一个有效的事例。有时候必须需注意三次谐波的奇多倍谐波（3、9、15、21.。.）。在接地装置Y型系统软件中，当电流在零线上流通时，这种谐波便会变成一个根本难题。
它会造成2个典型性难题：零线负载和电話影响。有时零线的三次谐波编码序列损耗造成路线到零相电压比较严重失帧，导致一些机器设备出现常见故障。文中提到的解决办法可以只监管零线电流及其全部相位差电流之和上的这种谐波。
以上汽车音响DSP控制模块已加上到一个依据基本上计算公式总RMS值和效率的目前架构。大家还添加了一个用来测算好几个开关电源品质因素的元器件。最先，大家测算谐波失帧（HD），便于依据基波RMS值归一化全部谐波RMS值。随后，运用总RMS值和基波RMS值，大家依据规范界定测算总谐波失帧加噪音（THDN）。最终依据功率因素与有功功率的比率，获取全部功率因素。三个相位差并行执行全部这种信号分析，但谐波剖析控制模块是除外，任一给出時间只有将该控制模块分派给某一相位差。