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DSP汽车功放的未来发展趋势浅谈看法

来源:http://www.greensound.net.cn/news/160.html  发布时间 : 2021-11-24

DSP汽车功放的未来发展趋势浅谈看法:
家用均衡器在零几年发展了几年后消失了无影无踪,车用DSP只是重复走这段过程。DSP汽车功放的定位及其模糊,首先它不是一台主机,因为他不无损。然后使用7850的功放不是一台合格的功放,我过去多次讲过7850的最大功率单声道50W,15V供电时接8欧喇叭时,每个声道8W也就是我们将的16W,受周边电路影响普遍7850不失真功率才7.8W(下面会重点讲7850)。作为数字电子分频器来说DSP又显的太低端,先锋P99贵就贵在昂贵的数字电子分频上。
目前家用HIFI电子分频基本一半以上的方案还是模拟电子分频,也就是在运放后重新划分频谱,因此DSP汽车功放是一个过渡型的产品,虽然今天看到这个行业欣欣向荣,但也许明日就有一批DSP品牌倒下,这跟导航,电子狗云镜市场一样,行业饱和。导致DSP汽车功放行业日落的原因无非以下几点:
①体验度,客户加DSP是为了提高音质,花了钱确是降低了音质。这种忽悠式的营销没有未来。
②无损安装,其实只要一根专车专用线破线就能实现无损改装,无损线引出来剪线你想加什么主机都可以。

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③电子分频,网上一堆的模拟电子分频方案,只是太廉价了,没有厂商愿意做出产品去卖而已。
④充当主机,做为主机DSP用的音频方案或者这些车载厂商手里掌握的音频方案还不够格,要不然就不会出现安卓耳放解码器满街都是的时候安卓导航厂家竟然没有一家做出来声音能过的去的安卓导航或播放器。
⑤DSP会导致喇叭与功放的声音体验度下降,必不被消费者及专业器材生产厂商所接受。DSP行业二流音响厂商才跟风,一流厂商不屑一顾,比如JBL人家看你一眼DSP了吗?
⑥汽车行业音响减配成风,天籁从松下主机减配为航盛;大众博士RCD510减配成德赛西威,还有一部分欧系车直接卡仕达代工主机这些,消费者的真正需求是主机,不是电子均衡器,也不是什么带均衡器的功放,显然今天DSP做的事情就是与市场需求背道而驰。可以这么说:DSP是连过渡产品都不是,直接是淘汰产品,中国特色的忽悠式营销下产生的产品。

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